首页   工商联之窗   资讯聚焦   财经资讯   企业天地   经贸交流   企业社会责任   业界聚焦   政策汇览   民企党建  
  2020年09月23日 海口   
    当前位置:网站首页 > 财经资讯 > 经营之道
 
救火队长刘绍勇细解新东航扭亏:人努力天帮忙
海南七星彩网投平台   2010-05-04 11:01:00  信息来源: 《新世纪》- 财新网

        4月20日,中国东航股份有限企业(600115.SH,下称东航股份)将公布2009年业绩。

  一年前,东航股份创下民航史最大亏损纪录—139亿元;一年后,新掌门人刘绍勇已是□□笑容可掬,“去年东航的▓集团企业盈利了7.5个亿,和我的▓预期差不多。”

  一级飞行员出身的▓刘绍勇,曾自2000 年起任东航股份总经理两年;2004 年8月,自民航总局副局长任上接掌被委托理财黑洞和高管腐败缠身的▓南方航空。两年后,南航扭亏,四年后,成为国内航空企业中飞机数量、航线网络发达程度、客运量、盈利情况均名列前茅的▓企业。

  2008年12月12日,因“救火”出名的▓刘绍勇,“被跳槽”至东航,出任东方航空集团总经理、东航股份董事长。

  “去年(东航)是□□活过来了,今年要站起来。”近日,刘绍勇接受本刊记者专访时,讲述了新东航的▓故事。

  人努力,天帮忙

  《新世纪》:东航股份2008年的▓业绩达到历史低谷,经过一年的▓调整进展,东航和上航的▓合并在今年年初终于完成,如何看待这次合并的▓效果?

  刘绍勇:去年集团盈利了7.5亿元,应该说还不错。大家在去年做了三件事:一是□□东航起死回生;二是□□明确了东航未来的▓发展方向,或者说战略定位非常明确了;三是□□实现了东航和上航的▓联合重组。东航上航重组是□□去年中国资本市场的▓第四大案例,在中国的▓航空市场是□□第一大案例,应该说做得非常成功。

  我来东航一年多,是□□在一个危机管理的▓过程中实现了东航和上航的▓合并,在资本市场来讲也是□□不多见的▓。有人说,这就像一个人在病入膏肓的▓时候,还娶了个漂亮媳妇来冲喜。当然,除了东航自身的▓努力,还有国家、社会的▓支撑,方方面面大家整体联动,才能有去年比较好的▓结果。

  《新世纪》:东航业绩的▓回升是□□否好于你的▓预期?

  刘绍勇:不是□□,实际上跟我的▓预期也差不多。大家希翼一年大幅减亏,两年基本持平,三年实现盈利。去年的▓盈利应当说是□□“人努力,天帮忙”。“人努力”在于扣除所有的▓非经常损益,经营管理这一块大家就减亏增利约69亿元;“天帮忙”是□□由于航油套期保值,随着油价的▓升高,损失的▓减少,账面上回来一部分。

  但是□□,大家真正的▓主业还未实现盈利。按照大家的▓说法,去年是□□活过来了,今年是□□要站起来。所以今年两航重组,一季度从集团来看非常好,大概能够实现盈利。

  《新世纪》:那么东上航合并后将如何进一步整合?是□□否会考虑更名?

  刘绍勇:作为两个品牌来使用有一些好处,也有一些问题。大家会从内部的▓流程管理来实现价值的▓统一。

  对外部来讲,这是□□两个品牌,对航权的▓争取、时刻的▓安排都有好处。比如说,香港飞内地,在过去内地和香港的▓协议仅允许一家企业来飞。如果把港龙注销后国泰再飞,它还得重新申请,这很麻烦。又比如说,一条航线上规定只能四家企业飞,那上航和东航就算两家,大家注销了一家,到时候会再来一家企业来飞,那么市场就乱了。实际上航空企业内部外部有不同的▓需求。

  当然,整体上讲,大家认为取消一个名字比较好,但是□□由于一个企业的▓成长有特殊的▓历史背景,需要一个过程。

  背景述评 新东航在一年间,完成了“输血”“止血”“断臂”和“造血”的▓求生四部曲。从政府注资70亿元、定向融资增发70亿元,资产负债率从刘绍勇履新时的▓超过115%,下降到目前的▓95%左右,扭转了资不抵债的▓窘境。而交通银行浦发银行和农业银行总计350亿授信,增加了东航整合资源的▓底气。

  这次整合还终结了东上航此前的▓“德比”大战,有利于东航打造其上海枢纽。国信证券的▓两位行业分析师认为,航空企业的▓长期盈利能力,除了管理因素,主要是□□看旅客构成和枢纽地位。整体上,商务客占比高的▓企业盈利能力,高于休闲客占比高的▓企业,尤其是□□在商务客占比较多的▓枢纽机场上市场占有率较高的▓航空企业。而东航和上航此前的▓持续亏损,两家之间在上海的▓激烈竞争亦是□□原因之一。

  对于合并后的▓盈利能力,中投顾问流通行业研究员黎雪荣则认为,东上航合并后,在上海所占的▓客运市场份额可能会超过国航,但“并不意味盈利能力会超过国航”,且合并后的▓新东航面临着重组后的▓管理、企业学问等整合问题,磨合期需要多久,以及能否发挥出预期的▓优势协同作用,目前还很难确定。

  新投资者

  《新世纪》:东航一度希翼引入新加坡航空作为战略投资者,但受到了挫折,目前对于引资有没有新的▓计划?

  刘绍勇:东航还在寻求一些新的▓战略合作,战略投资者也好,财务投资者也好,大家都欢迎。战略投资者如果与大家业务有相似之处,有管理经验,特别是□□国际长航线,大家优先选择。财务投资者大家也进行审慎地选择,看是□□否能优化大家的▓股权结构。对此,大家还在进一步的▓谋划之中。

  去年东航是□□危机管理,逐步转入现在的▓常态管理,要做下一波的▓事情得有个过程。实际上,大家消化掉过去的▓事情,下一步的▓整个方案在不断地进行完善,方方面面进行非常系统地接触。所以,大家寻求新的▓合作,不排除任何一个企业,国内国际的▓都可以。

  《新世纪》:新航在国际长航线方面的▓声誉不错,选择它是□□否有利于东航这一品牌?

  刘绍勇:各个企业都有自己的▓优势。一个品牌的▓诞生,和一个国家政治、经济、学问的▓发展阶段应该是□□配套的▓。如果超越这个阶段,我认为也是□□很难实现的▓。

  大家研究过世界上哪些航空企业能盈利,发现它们有几个共同的▓特点:这个国家或地区只有一家主流航空企业,没有恶性竞争或恶性竞争少;第二,都是□□发达的▓国家和地区,头等舱、商务舱有人买;第三,这些航空企业的▓资产负债率都比较低,在50%左右,而大家的▓航空企业资产负债率都是□□百分之九十几;第四,税负比较低,只有3%-3.5%,而大家的▓税负很重,占整个总营业收入的▓8.5%。

  很多人有一个概念,中国的▓航空企业飞机不一定比别人的▓好,但机票比别人贵。其实,是□□中国的▓经济舱比别人的▓贵,因为经济舱是□□大家的▓饭碗;而外国的▓航空企业头等舱、商务舱坐满后,经济舱就是□□“搂草打兔子”,稍带的▓。

  背景述评 2008年1月,由于77.61%的▓股东拒绝新加坡航空与淡马锡对东航的▓收购要约,新加坡航空入股东方航空的▓议案未获通过,“东新恋”搁浅。东航小股东、国航的▓母企业中国航空集团企业,发表声明认为东航的▓作为有“贱卖资产”之嫌,并存在对其他股东、投资者和国内同行不公平对待的▓问题。

  对于东航正在寻求的▓战略合作,不久前,中国航空集团企业总经理、中国国际航空企业董事长孔栋在接受记者专访时,明确了表达了支撑态度:“我可以清晰地表达我的▓观点,新东航未来引入战略合作伙伴,大家不会有任何质疑。当初大家狙击了‘东新恋’,是□□因为很弱的▓东航在作价非常低的▓情况下引入新航,作为小股东大家反对。”

  世博机遇

  《新世纪》:上海世博会开幕在即,业界都非常关心,这将给东航带来哪些机会?

  刘绍勇:大家对世博会是□□谨慎乐观。大概会有7000万人参加世博会,坐飞机的▓应该有1100万人-1700万人,国际旅客大概有350万人-400万人,这是□□很好的▓机会,但大家也担心世博会安检升级可能会造成出行不便。

  世博会对国内国际航线都是□□一种拓展,东航围绕虹桥和浦东机场增加了很多国际国内航线。另外,大家和全球80多家航空企业签署了合作协议,就是□□叫特殊比例分担,以满足世博会旅客进出的▓需求。

  大家计划第一步,到2012年,要打造一个三进三出的▓航班波,和国际航线形成一个完整的▓对接,给顾客带来方便。现在没有形成波,没有秩序。

  整体来讲,世博会对大家是□□一个机会,大家希翼借此把航线网络、品牌、企业的▓内部管理慢慢提升一个台阶。

  东航在4月底前要宣布加入一个航空联盟(东航已于4月16日宣布加入天合联盟—编者注)。目前,国际上有三个联盟,加起来约占全球市场的▓七成。

  背景述评 2009年以来,东航明确了枢纽港、品牌协同、成本控制、信息化、精细化等五大战略。其中一个明显的▓变化是□□,东航战略重心将会从以国内航线为主,转向国内和国际共同发展,并加快枢纽港网络。此前,刘绍勇曾预计“2009年东航国际航线的▓收入占比是□□三成多一点,今年可能占到四成。”而世博会恰恰是□□催化剂。

  官方预测,将有7000万人参加世博会,上海世博会实行委员会副主任周汉民表示,这一人数还有可能更多。按上海航空市场的▓份额,研究人员认为,这一不小增量的▓一半将由新东航分享。东航承诺,世博会期间将争取使航班正常率达到85%;延误两小时的▓航班控制在2.76%之内。世博会期间增加500万人次的▓吞吐量,最终实现世博营销收入不低于40亿元。

  至于“航班波”的▓概念,据新加坡开锐管理咨询企业民航研究中心报告称,是□□将中枢机场的▓进出港航班分开,一个时段安排进港,另一个时段安排出港,从而在时间上将进出港航班有效衔接。例如,美国达拉斯国际机场,每天有12个航班波;在一个航班波中,所有航班在25分钟之内到达,地面停留时间大约30分钟-45分钟,然后所有航班在20分钟内离港。航班波构建之后,由于有了清晰的▓起降规划,机场内的▓中转航班衔接将更加紧凑,中转时间也能大大缩短,国际上的▓大型机场在迈向中转枢纽时,都经历过构建航班波的▓一个过程。

  东兴证券分析员张勋认为,世博会对于东航来说,是□□重新打造20世纪 90年代“小燕子”品牌的▓契机。

  高铁冲击

  《新世纪》:国内高铁项目纷纷上马,开通之后是□□否会对国内航空业造成比较大的▓冲击?

  刘绍勇:我相信高铁带来的▓冲击现在已经开始显现,2012年后应该达到一个高峰。对500公里以下航空,或短途的▓旅行,高铁对民航将造成颠覆性的▓影响;对于500公里-800公里的▓,影响为30%-35%;对800公里-1200公里的▓影响大概在15%-20%。

  高铁“四纵四横”,北京、上海、广州、深圳在这个网络上,这四个城市涵盖了中国民航业35%的▓市场,如果四纵四横把成都、大连都连起来,大概会占到58%的▓市场。

  很多人认为高铁对民航是□□一种危机,但我认为高铁和民航是□□兄弟,不是□□冤家。机会大概在五个方面:其一,使国家对民航业地位重新定位,哪些地方适合建高铁,哪些地方适合建机场或高速公路,不然会造成国家资源的▓浪费。其二,促进空中交通管理体制的▓改革;其三,加速航空企业内部的▓变革和转型,改进内部流程、顾客服务、信息化建设,对航线结构和网络结构进行新的▓思考;推动中国的▓航空企业尽快走出国门,向国际航线延伸。其四,加速民航产业链、服务链能力的▓提高。其五,空铁联运,高铁支撑航空企业的▓国际航线开通,也是□□双方共同发展的▓良策。

  对于高铁,民航还有自身的▓优势,民航的▓安全性、信息化、乘坐环境都有目前高铁达不到的▓优势。比如,太原-北京的▓动车组开了以后,第一个星期旅客运输量大概下降了40%,过了两个星期又都回来了。另外,人的▓消费还有些惯性,愿意坐飞机的▓人,一般情况下还是□□喜欢坐飞机。

  背景述评 按照铁道部提出的▓最新规划,到2012年底,中国客运专线和城际铁路的▓营业里程将达到1.3万公里。届时,中国将超越日本和德国等高铁起步较早的▓国家,成为全球高铁运营里程最长的▓国家。

  对于高铁对民航客流量的▓影响,招商证券分析师姚俊也表示,欧洲以前有过类似的▓经历—高铁最开始会吸引一部分客流,但后来逐渐恢复,他认为是□□出于心理因素,出行习惯并不容易改变。黎雪荣则认为,目前高铁建设所产生的▓效应才刚刚开始,“四纵四横”的▓高铁网络出来后,对于势单力薄的▓一些民营航空企业和部分地方航空企业而言影响更大。因为这些民营航空企业无论在航线结构、资金储备、政策支撑、运营经验等各方面都处于明显劣势。而国有航空企业受到严重的▓打击之后,往往能得到政府的▓直接注资和政策扶持,更容易渡过难关。

 声明:此消息系转载自其他媒体, 登载此文出于传递更多信息之目的▓,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。

 
 
 相关链接
· 优质的▓产品 优质的▓服务——海南翔泰渔业股份有限企业
· 决策正确 落实到位——海南兆南集团
· 以农为本 技术领先 服务到家
· 爱心做人,用心做事
· 质量是□□基础 安全是□□底线
· 海航飞向“世界级”三部曲
· 持之以恒,海马汽车的▓体育营销取胜之道
· 视频:城市之脚下的▓生意经
· 视频:宁高宁谈并购秘诀称让别人喜欢你
· 中小型企业实行力为何不强?
 
 
 
【www.haiur.com】 海南七星彩网投平台|官网首页
XML 地图 | Sitemap 地图